{"id":1156,"date":"2021-09-11T02:21:15","date_gmt":"2021-09-11T02:21:15","guid":{"rendered":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/?p=1156"},"modified":"2024-01-12T16:08:53","modified_gmt":"2024-01-12T08:08:53","slug":"7-types-of-cylinder-head","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/7-types-of-cylinder-head\/","title":{"rendered":"7 Types de culasses en fonction des mat\u00e9riaux, de la conception et du nombre de culasses"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Il existe diff\u00e9rents types de culasses qu'un v\u00e9hicule peut utiliser. Ceux-ci offrent des avantages variables en termes de performances, de co\u00fbt et de durabilit\u00e9. La plupart du temps, un type de culasse convient \u00e0 une application et pas \u00e0 une autre. Pour en savoir plus sur les types de culasses, lisez cette section jusqu'au bout. J'expliquerai \u00e9galement le processus de fabrication des culasses et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour les fabriquer. \n<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Types de culasses <\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Les culasses de moteur sont g\u00e9n\u00e9ralement class\u00e9es en fonction de leur conception et se pr\u00e9sentent sous diff\u00e9rentes formes et configurations. Les culasses sont \u00e9galement class\u00e9es en fonction du type de mat\u00e9riau et de leur nombre dans le moteur. Dans cette optique, voyons maintenant les diff\u00e9rents types de culasses utilis\u00e9s dans les automobiles d'aujourd'hui. \n<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-38.jpeg\" alt=\"un exemple de culasse \u00e0 t\u00eate plate\" class=\"wp-image-1158 lazyload\"><noscript><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-38.jpeg\" alt=\"un exemple de culasse \u00e0 t\u00eate plate\" class=\"wp-image-1158\" srcset=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-38.jpeg 1280w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-38-600x338.jpeg 600w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-38-300x169.jpeg 300w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-38-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-38-768x432.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/noscript><figcaption class=\"wp-element-caption\">un exemple de culasse \u00e0 t\u00eate plate<br>Ressource : https:\/\/www.youtube.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bas\u00e9 sur la conception de la culasse<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  La classification par conception suit principalement l'agencement des <a href=\"https:\/\/innovationdiscoveries.space\/valve-train-components-types-and-their-function\/\">pi\u00e8ces de la commande des soupapes<\/a> et des orifices d'admission et d'\u00e9chappement. Cela donne lieu \u00e0 ces principaux types de culasses. \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Culasse \u00e0 t\u00eate plate<\/strong>\n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Il s'agit d'une conception ant\u00e9rieure qui pr\u00e9sentait des inconv\u00e9nients. Elle se compose d'un seul bloc moul\u00e9 dont la conception est tr\u00e8s simple. Les culasses \u00e0 t\u00eate plate sont faciles \u00e0 fabriquer, car elles ne contiennent pas beaucoup de pi\u00e8ces. Elles sont \u00e9galement assez l\u00e9g\u00e8res et peu co\u00fbteuses. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Les inconv\u00e9nients des moteurs \u00e0 t\u00eate plate sont notamment l'inefficacit\u00e9 des voies d'admission et d'\u00e9chappement. Les gaz d'admission suivent un orifice \u00e0 90 degr\u00e9s, ce qui entra\u00eene une mauvaise combustion du m\u00e9lange air-carburant. Les gaz d'\u00e9chappement restent \u00e9galement trop longtemps dans les canaux de la t\u00eate, ce qui entra\u00eene des probl\u00e8mes de refroidissement. \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Culasse \u00e0 soupapes en t\u00eate<\/strong>\n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  \u00c9galement connue sous le nom de culasse de type I, celle-ci utilise une construction plus complexe avec de nombreux canaux et orifices diff\u00e9rents. Elle abrite plusieurs composants tels que des pi\u00e8ces de la commande des soupapes, des bougies d'allumage, des injecteurs de carburant, etc. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  La culasse I offre de nombreux avantages en termes de performances et permet au moteur de mieux fonctionner. Ce type de culasse permet \u00e9galement un meilleur calage du moteur, puisqu'il permet \u00e0 l'arbre \u00e0 cames en t\u00eate d'\u00eatre plus efficace. <a href=\"https:\/\/www.familyhandyman.com\/article\/camshaft-vs-crankshaft\/&quot; \\l &quot;:~:text=A%20camshaft%20uses%20egg-shaped,the%20pistons)%20to%20rotational%20motion.\">arbre \u00e0 cames et vilebrequin<\/a> d'\u00eatre proches les uns des autres. \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Arbre \u00e0 cames en t\u00eate Culasse<\/strong>\n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Ce type de culasse tire son nom de la position de l'arbre \u00e0 cames. Elle abrite l'arbre \u00e0 cames, contrairement aux autres culasses d\u00e9crites ci-dessus. En outre, elle contient les pi\u00e8ces de la commande des soupapes, les bougies d'allumage et les conduits d'admission et d'\u00e9chappement. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Les culasses \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate offrent de meilleurs canaux pour les gaz d'admission et d'\u00e9chappement. Par cons\u00e9quent, elles assurent une bonne combustion dans les chambres et une sortie efficace des gaz d'\u00e9chappement. Cela se traduit par une puissance optimale du moteur, une r\u00e9duction des \u00e9missions et un refroidissement efficace. \n<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-39.jpeg\" alt=\"culasses en aluminium\" class=\"wp-image-1159 lazyload\"><noscript><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-39.jpeg\" alt=\"culasses en aluminium\" class=\"wp-image-1159\" srcset=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-39.jpeg 1024w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-39-300x225.jpeg 300w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-39-600x450.jpeg 600w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-39-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/noscript><figcaption class=\"wp-element-caption\">culasses en aluminium<br>Ressource : https:\/\/www.thirdgen.org<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">En fonction du mat\u00e9riau de la culasse<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Les culasses automobiles sont fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de diff\u00e9rents mat\u00e9riaux. Chaque mat\u00e9riau a ses avantages lorsqu'il est utilis\u00e9 dans diff\u00e9rentes applications. Ils pr\u00e9sentent \u00e9galement des inconv\u00e9nients, ce qui fait de la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux un aspect important. \u00c0 cet \u00e9gard, les types de culasses bas\u00e9s sur le mat\u00e9riau sont les suivants. \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Culasse en fonte<\/strong>\n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Ils sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d'un bloc de fonte. Ce mat\u00e9riau pr\u00e9sente plusieurs avantages. Les culasses en fonte sont simples et moins co\u00fbteuses. Elles sont \u00e9galement robustes gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau. <a href=\"https:\/\/clubtechnical.com\/cast-iron\">r\u00e9sistance sup\u00e9rieure<\/a>. Le fer r\u00e9siste \u00e9galement bien aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, ce qui est l'une des exigences en mati\u00e8re de propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux des culasses. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Les inconv\u00e9nients des culasses en fer sont leur poids \u00e9lev\u00e9, qui peut entra\u00eener des probl\u00e8mes de consommation de carburant et de freinage. Le fer n'est pas non plus tr\u00e8s efficace pour dissiper la chaleur. Ces types de culasses sont donc normalement adapt\u00e9s aux syst\u00e8mes de moteurs refroidis par eau. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Il convient \u00e9galement de mentionner un type de culasse en fer appel\u00e9 culasse en graphite compact\u00e9. Ces culasses sont fabriqu\u00e9es en compactant des alliages de fer en poudre sous des pressions extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es. Le mat\u00e9riau produit des culasses l\u00e9g\u00e8res qui offrent \u00e9galement des propri\u00e9t\u00e9s d'absorption acoustique. Ces types de culasses sont couramment utilis\u00e9s sur les moteurs diesel.\n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Culasse en aluminium<\/strong>\n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Les culasses en aluminium sont les plus utilis\u00e9es aujourd'hui. Elles sont plus l\u00e9g\u00e8res et n'ajoutent pas de charge inutile au moteur. Les <a href=\"https:\/\/www.azom.com\/article.aspx?ArticleID=1446\">conductivit\u00e9 thermique de l'aluminium<\/a> est \u00e9galement plus \u00e9lev\u00e9, ce qui permet d'\u00e9viter les points chauds localis\u00e9s et facilite grandement le refroidissement. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Parmi les autres avantages des culasses en aluminium, citons la capacit\u00e9 du mat\u00e9riau \u00e0 supporter des niveaux de temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9s. Cela signifie des temp\u00e9ratures de combustion plus \u00e9lev\u00e9es et une r\u00e9duction des \u00e9missions de NOX \u00e0 l'\u00e9chappement.\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Les t\u00eates en aluminium ne sont pas sans inconv\u00e9nients. Leur fabrication est plus difficile et plus co\u00fbteuse, sans compter que le prix du mat\u00e9riau est plus \u00e9lev\u00e9. L'aluminium se d\u00e9forme \u00e9galement facilement \u00e0 la chaleur et est plus sujet \u00e0 l'usure que les autres mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour les culasses.   \n<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-40.jpeg\" alt=\"culasse monobloc\" class=\"wp-image-1160 lazyload\"><noscript><img decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-40.jpeg\" alt=\"culasse monobloc\" class=\"wp-image-1160\" srcset=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-40.jpeg 1280w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-40-600x338.jpeg 600w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-40-300x169.jpeg 300w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-40-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-40-768x432.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/noscript><figcaption class=\"wp-element-caption\">culasse monobloc<br>Ressource : https:\/\/www.youtube.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">En fonction du nombre de culasses <\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  En fonction du type de moteur et de la facilit\u00e9 d'entretien requise, la culasse peut \u00eatre constitu\u00e9e d'une seule pi\u00e8ce ou de plusieurs pi\u00e8ces. Ces types de culasses sont expliqu\u00e9s ci-dessous. \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Culasse monobloc<\/strong>\n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Ce type de culasse couvre l'ensemble du bloc moteur \u00e0 l'aide d'une seule t\u00eate. Les culasses simples sont faciles \u00e0 fabriquer gr\u00e2ce au processus de moulage. De par leur conception, ces culasses renforcent \u00e9galement la r\u00e9sistance structurelle du moteur. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Le principal inconv\u00e9nient des culasses monoblocs est la quantit\u00e9 de fluage \u00e0 laquelle elles sont soumises. Elles ont tendance \u00e0 se dilater et \u00e0 entrer davantage en contact, \u00e0 glisser sur le joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et \u00e0 l'endommager.  L'entretien des moteurs qui utilisent ces culasses est \u00e9galement inutilement exigeant, surtout lorsque seuls quelques cylindres ont besoin d'\u00eatre r\u00e9par\u00e9s \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Culasse multi-pi\u00e8ces<\/strong>\n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Ces types de culasses consistent en une t\u00eate pour un groupe de deux cylindres ou plus. Elles sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es dans les moteurs multicylindres, en particulier les moteurs modulaires. Les culasses en plusieurs parties facilitent l'entretien des cylindres du moteur, puisque seule la culasse n\u00e9cessaire est retir\u00e9e. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">   L'inconv\u00e9nient de la conception des culasses multiples est que les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces ont tendance \u00e0 bouger beaucoup, ce qui entra\u00eene une usure rapide des ponts du bloc moteur. En outre, leur fabrication n'est pas aussi simple que celle des culasses monocylindriques.  <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/cylinder-heads-1024x614.jpeg\" alt=\"culasse\" class=\"wp-image-4321 lazyload\"><noscript><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/cylinder-heads-1024x614.jpeg\" alt=\"culasse\" class=\"wp-image-4321\" srcset=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/cylinder-heads-1024x614.jpeg 1024w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/cylinder-heads-300x180.jpeg 300w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/cylinder-heads-768x461.jpeg 768w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/cylinder-heads-600x360.jpeg 600w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/cylinder-heads.jpeg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/noscript><figcaption class=\"wp-element-caption\">c'est l'un des types de culasses les plus simples<br>Ressource : <a href=\"https:\/\/www.theminiforum.co.uk\">https:\/\/www.theminiforum.co.uk<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conclusion<\/strong>\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules utilisent diff\u00e9rents types de culasses pour sceller le bloc moteur. Le type de culasse utilis\u00e9 d\u00e9pend de la configuration du moteur et du mod\u00e8le de la voiture. Il est \u00e9galement possible d'installer le type de culasse que vous pr\u00e9f\u00e9rez, en fonction des performances et de la durabilit\u00e9 attendues. Quel que soit le type de culasse, des probl\u00e8mes surviennent souvent et entra\u00eenent une d\u00e9faillance de l'assemblage. Passez \u00e0 la section suivante pour une description d\u00e9taill\u00e9e des probl\u00e8mes courants et de leurs signes.  <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>There are different types of cylinder heads that a vehicle can use. These offer varying benefits in terms performance, cost, and durability. Most of the time also, one type of head will fit one application and not the other. For more about the cylinder head types, read this section to the end. I will also [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4290,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[26],"class_list":["post-1156","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cylinder-head","tag-cylinder-head"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1156"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4290"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}