{"id":1168,"date":"2021-09-10T07:16:34","date_gmt":"2021-09-10T07:16:34","guid":{"rendered":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/?p=1168"},"modified":"2024-01-12T16:08:40","modified_gmt":"2024-01-12T08:08:40","slug":"cylinder-head-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/cylinder-head-test\/","title":{"rendered":"Comment tester la pression d'une culasse ? Inspection de la culasse"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  L'inspection de la culasse permet de localiser la source de la d\u00e9faillance. C'est la condition pr\u00e9alable aux r\u00e9parations, parfois m\u00eame avant de confirmer le remplacement. Lors de l'inspection, on v\u00e9rifie que la culasse ne pr\u00e9sente pas de fissures, de d\u00e9formations ou de fuites. Il existe diff\u00e9rentes mani\u00e8res de diagnostiquer ces probl\u00e8mes, notamment en effectuant un test de pression de la culasse. D\u00e9couvrez ces m\u00e9thodes dans ce chapitre\n<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">M\u00e9thodes d'inspection des culasses<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Il est g\u00e9n\u00e9ralement difficile de r\u00e9soudre un probl\u00e8me de culasse dont on ignore l'existence. C'est pourquoi le diagnostic, ou l'inspection de la culasse, pr\u00e9c\u00e8de la r\u00e9paration. La culasse \u00e9tant endommag\u00e9e de diff\u00e9rentes mani\u00e8res, il existe plusieurs m\u00e9thodes pour la contr\u00f4ler. Les plus courantes sont les suivantes :  \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n    Test de plan\u00e9it\u00e9 de la culasse\n  <\/li>\n\n\n\n<li>\n    M\u00e9thode des particules magn\u00e9tiques (humide et s\u00e8che)\n  <\/li>\n\n\n\n<li>\n    M\u00e9thode du ressuage \n  <\/li>\n\n\n\n<li>\n    Test de pression des culasses\n  <\/li>\n\n\n\n<li>\n    Test de vide \n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Chaque m\u00e9thode v\u00e9rifie un probl\u00e8me sp\u00e9cifique de la culasse. La v\u00e9rification de la plan\u00e9it\u00e9 permet de d\u00e9tecter les d\u00e9formations. Les m\u00e9thodes des particules magn\u00e9tiques et des colorants, quant \u00e0 elles, examinent les fissures de la culasse. Un test de pression permet de v\u00e9rifier l'absence de fissures et d'autres ouvertures. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Voici un aper\u00e7u plus d\u00e9taill\u00e9 des m\u00e9thodes.\n<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45.jpeg\" alt=\"contr\u00f4le de la plan\u00e9it\u00e9 d&#039;une culasse\" class=\"wp-image-1170 lazyload\"><noscript><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45.jpeg\" alt=\"contr\u00f4le de la plan\u00e9it\u00e9 d&#039;une culasse\" class=\"wp-image-1170\" srcset=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45.jpeg 1280w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45-600x338.jpeg 600w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45-300x169.jpeg 300w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45-768x432.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/noscript><figcaption class=\"wp-element-caption\">contr\u00f4le de la plan\u00e9it\u00e9 d'une culasse<br>Ressource : https:\/\/www.youtube.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inspection de la plan\u00e9it\u00e9 de la culasse<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Il s'agit d'un moyen simple de d\u00e9tecter une culasse voil\u00e9e. Elle ne n\u00e9cessite pas non plus d'outils rares ni d'expertise professionnelle. Il s'agit essentiellement d'utiliser un bord plat et les lames d'un <a href=\"https:\/\/seamschool.com\/feeler-gauge\/\">jauge d'\u00e9paisseur<\/a>. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Pour v\u00e9rifier la plan\u00e9it\u00e9, placez la r\u00e8gle sur le pont de la culasse. C'est le c\u00f4t\u00e9 qui fait face au bloc moteur. Faites ensuite glisser la lame de la jauge d'\u00e9paisseur sous la r\u00e8gle. Une lame coinc\u00e9e indique une surface d\u00e9form\u00e9e. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  R\u00e9p\u00e9tez l'op\u00e9ration en pla\u00e7ant la r\u00e8gle longitudinalement, en diagonale et en travers de la surface de la t\u00eate. Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire d'avoir avec soi les sp\u00e9cifications du fabricant concernant la plan\u00e9it\u00e9 du pont. \n<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inspection des culasses par particules magn\u00e9tiques<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Cette m\u00e9thode permet de d\u00e9tecter les fissures dans les culasses en fonte \u00e0 l'aide d'une poudre magn\u00e9tique et d'un filtre \u00e0 air. <a href=\"https:\/\/www.livescience.com\/38059-magnetism.html\">champ magn\u00e9tique<\/a>. La source du champ magn\u00e9tique est g\u00e9n\u00e9ralement un aimant permanent ou un \u00e9lectro-aimant. Lors de l'application d'un champ magn\u00e9tique, les particules situ\u00e9es le long des fissures s'alignent diff\u00e9remment, ce qui permet d'identifier l'emplacement des dommages. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Il existe deux versions diff\u00e9rentes de la m\u00e9thode : les particules magn\u00e9tiques s\u00e8ches et les particules magn\u00e9tiques humides. La m\u00e9thode s\u00e8che utilise une poudre s\u00e8che tandis que la m\u00e9thode humide utilise les particules sous forme de spray. Dans la m\u00e9thode humide, les particules magn\u00e9tiques sont normalement m\u00e9lang\u00e9es \u00e0 un mat\u00e9riau fluorescent pour les rendre plus visibles et \u00e0 un support \u00e0 base d'huile pour permettre la pulv\u00e9risation. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  L'avantage de la poudre magn\u00e9tique s\u00e8che est qu'elle ne cr\u00e9e pas de d\u00e9g\u00e2ts, contrairement \u00e0 la poudre humide qui doit \u00eatre nettoy\u00e9e apr\u00e8s le test. Toutefois, le contr\u00f4le de la culasse par la m\u00e9thode de magn\u00e9toscopie humide est plus sensible et permet de d\u00e9tecter des fissures plus petites. \n<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inspection des culasses par ressuage<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Comme son nom l'indique, cette m\u00e9thode utilise un colorant pour montrer l'emplacement des fissures ou des trous d'\u00e9pingle dans la culasse. Elle est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e sur les culasses en aluminium. Ces types de culasses n'ont pas de propri\u00e9t\u00e9s magn\u00e9tiques, ce qui rend la poudre magn\u00e9tique inutilisable. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Le colorant agit en p\u00e9n\u00e9trant dans les ouvertures et en les rendant visibles \u00e0 l'\u0153il nu. Avant de l'utiliser, nettoyez la culasse pour la d\u00e9barrasser de la salet\u00e9, de la graisse et des d\u00e9p\u00f4ts de carbone. Ensuite, appliquez le colorant et laissez-le tremper pendant 15 \u00e0 20 minutes. Vous devrez ensuite appliquer un r\u00e9v\u00e9lateur pour rendre visibles les fissures et les trous d'\u00e9pingle. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">   Le colorant d'inspection de la culasse peut n\u00e9cessiter ou non <a href=\"https:\/\/www.livescience.com\/50326-what-is-ultraviolet-light.html\">lumi\u00e8re ultraviolette<\/a> pour visualiser. Les colorants qui fonctionnent \u00e0 la lumi\u00e8re ultraviolette sont plus sensibles que ceux qui utilisent la lumi\u00e8re normale. Cette m\u00e9thode est l'une des options les plus rentables. Vous pouvez l'utiliser l\u00e0 o\u00f9 les particules magn\u00e9tiques ne fonctionnent pas, par exemple pour inspecter les t\u00eates en aluminium.  <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46.jpeg\" alt=\"test d&#039;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la culasse\" class=\"wp-image-1171 lazyload\"><noscript><img decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46.jpeg\" alt=\"test d&#039;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la culasse\" class=\"wp-image-1171\" srcset=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46.jpeg 1280w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46-600x338.jpeg 600w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46-300x169.jpeg 300w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46-768x432.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/noscript><figcaption class=\"wp-element-caption\">test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la culasse<br>Ressource : https:\/\/www.youtube.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment tester la pression d'une culasse<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Comme son nom l'indique, l'essai sous pression de la culasse consiste \u00e0 utiliser la pression pour diagnostiquer l'assemblage. Le test de pression permet de d\u00e9tecter les fissures et les trous d'\u00e9pingle. Vous pouvez l'utiliser parall\u00e8lement aux m\u00e9thodes ci-dessus ou apr\u00e8s une r\u00e9paration de la culasse. Il existe \u00e9galement deux m\u00e9thodes diff\u00e9rentes pour ce test, comme expliqu\u00e9 ci-dessous. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  L'essai de pression de la culasse peut \u00eatre effectu\u00e9 par la m\u00e9thode humide ou par la m\u00e9thode s\u00e8che. Dans la m\u00e9thode humide, la culasse est compl\u00e8tement immerg\u00e9e dans l'eau. Dans la m\u00e9thode s\u00e8che, on pulv\u00e9rise de l'eau sur la culasse.\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Pour toutes ces m\u00e9thodes, il faut commencer par nettoyer la culasse. Cela permettra d'\u00e9liminer la salet\u00e9, la graisse et le carbone, afin que le test puisse r\u00e9v\u00e9ler les fissures et les trous \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'assemblage. Ensuite, scellez les passages d'eau \u00e0 l'aide d'une plaque d'obturation.\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  L'\u00e9tape suivante du test de pression de la culasse consiste \u00e0 utiliser de l'air comprim\u00e9 pour appliquer une pression d'environ 20 \u00e0 30 psi. Dans la m\u00e9thode humide, la culasse est compl\u00e8tement immerg\u00e9e dans l'eau. Des bulles s'\u00e9chappent alors pour indiquer la pr\u00e9sence de fissures ou d'ouvertures. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Dans la m\u00e9thode s\u00e8che, vous n'immergez pas la t\u00eate. Au lieu de cela, vous la vaporisez avec une solution d'eau savonneuse. Si l'assemblage est fissur\u00e9, des bulles se formeront. Il est bon de noter que les fissures r\u00e9v\u00e9l\u00e9es par cette m\u00e9thode sont celles qui sont reli\u00e9es aux passages d'eau. \n<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Test d'aspiration de la culasse <\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Une autre m\u00e9thode courante d'inspection des probl\u00e8mes de culasse est le test sous vide. Ce test mesure g\u00e9n\u00e9ralement l'\u00e9tat des si\u00e8ges de soupapes. En fait, il s'agit de v\u00e9rifier qu'ils ne sont pas endommag\u00e9s et qu'ils ne provoquent pas de fuites au niveau des soupapes. Les si\u00e8ges de soupapes de culasse se d\u00e9t\u00e9riorent souvent lorsqu'ils s'usent avec le temps ou en raison d'une surchauffe. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Lors du test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du robinet de la bouteille, les passages d'eau sont ferm\u00e9s en les bouchant. Vous avez \u00e9galement besoin d'un <a href=\"https:\/\/theengineeringmindset.com\/vacuum-pumps-explained\/\">pompe \u00e0 vide<\/a> pour vous aider \u00e0 d\u00e9terminer s'il y a une chute de pression due \u00e0 des fissures. Apr\u00e8s avoir ferm\u00e9 les orifices d'eau, pompez 25 Hg de vide et observez la lecture. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Une chute du vide indique alors la pr\u00e9sence de fissures dans l'assemblage. Notez que cette m\u00e9thode, contrairement aux autres mentionn\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment, ne vous aidera pas \u00e0 localiser les fissures. C'est son principal inconv\u00e9nient.\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conclusion<\/strong>\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Cylindre<strong> <\/strong>L'inspection de la t\u00eate implique plusieurs processus. En plus de l'examen physique, vous pouvez utiliser les m\u00e9thodes expliqu\u00e9es dans cette section. Certaines n\u00e9cessitent des outils sp\u00e9ciaux, tandis que d'autres sont faciles \u00e0 mettre en \u0153uvre. Apr\u00e8s avoir trouv\u00e9 la source de la d\u00e9faillance, vous pouvez choisir de r\u00e9parer une culasse ou de la remplacer. La partie suivante s'adresse \u00e0 ceux qui choisissent la r\u00e9paration. Lisez-la pour savoir quand proc\u00e9der \u00e0 la r\u00e9paration et quelles sont les m\u00e9thodes disponibles. \n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cylinder head inspection helps to pinpoint the source of failure. This is the requirement before repairs, sometimes even before confirming replacement. During inspection, the head is checked for cracks, warping, and leaks. There are different ways to diagnose these issues, including doing a cylinder head pressure test. Learn about the methods in this chapter Cylinder [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4299,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[26],"class_list":["post-1168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cylinder-head","tag-cylinder-head"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1168"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1168\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}