{"id":1168,"date":"2021-09-10T07:16:34","date_gmt":"2021-09-10T07:16:34","guid":{"rendered":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/?p=1168"},"modified":"2024-01-12T16:08:40","modified_gmt":"2024-01-12T08:08:40","slug":"cylinder-head-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/cylinder-head-test\/","title":{"rendered":"Hoe test je een cilinderkop onder druk? Cilinderkop inspectie"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Cilinderkopinspectie helpt om de oorzaak van het defect vast te stellen. Dit is nodig voordat reparaties kunnen worden uitgevoerd, soms zelfs voordat vervanging kan worden bevestigd. Tijdens de inspectie wordt de kop gecontroleerd op scheuren, kromtrekken en lekken. Er zijn verschillende manieren om deze problemen te diagnosticeren, waaronder het uitvoeren van een cilinderkopdruktest. Leer meer over de methoden in dit hoofdstuk\n<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Methoden voor cilinderkopinspectie<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Het is meestal moeilijk om een cilinderkopprobleem te repareren waarvan je het bestaan niet kent. Daarom gaat diagnose, of cilinderkopinspectie, vooraf aan reparatie. Omdat de kop op verschillende manieren beschadigd kan raken, zijn er verschillende methoden om deze te controleren. De meest voorkomende zijn:  \n<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n    Cilinderkop vlakheidstest\n  <\/li>\n\n\n\n<li>\n    Magneetdeeltjesmethode (nat en droog)\n  <\/li>\n\n\n\n<li>\n    Penetrantmethode \n  <\/li>\n\n\n\n<li>\n    Cilinderkop druktest\n  <\/li>\n\n\n\n<li>\n    Vacu\u00fcmtest \n  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Elke methode controleert een specifiek probleem met de cilinderkop. Controleren op vlakheid helpt bij het opsporen van kromtrekken. De magnetische deeltjes- en kleurstofmethoden onderzoeken daarentegen de scheuren in de kop. Een druktest helpt bij het controleren op scheuren en andere openingen. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Hier volgt een meer gedetailleerde kijk op de methoden.\n<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45.jpeg\" alt=\"een cilinderkop controleren op vlakheid\" class=\"wp-image-1170 lazyload\"><noscript><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45.jpeg\" alt=\"een cilinderkop controleren op vlakheid\" class=\"wp-image-1170\" srcset=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45.jpeg 1280w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45-600x338.jpeg 600w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45-300x169.jpeg 300w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-45-768x432.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/noscript><figcaption class=\"wp-element-caption\">een cilinderkop controleren op vlakheid<br>Bron: https:\/\/www.youtube.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vlakheid cilinderkopinspectie<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Dit is een eenvoudige manier om een kromgetrokken cilinderkop op te sporen. Er is ook geen zeldzaam gereedschap of professionele expertise voor nodig. Het komt erop neer dat je een platte rand en de bladen van een <a href=\"https:\/\/seamschool.com\/feeler-gauge\/\">voelermaat<\/a>. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Om de vlakheid te controleren, plaatst u de richtliniaal op het cilinderkopdek. Dit is de kant die naar het motorblok is gericht. Schuif vervolgens het blad van de voelermaat onder de rand. Een vastzittend mes wijst op een kromgetrokken oppervlak. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Herhaal het proces terwijl je de richtliniaal in de lengte, diagonaal en over het oppervlak van de kopmontage legt. Je moet ook de specificaties van de fabrikant voor de vlakheid van het dek bij je hebben. \n<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inspectie cilinderkop met magnetische deeltjes<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Deze methode controleert op scheuren in gietijzeren cilinderkoppen met behulp van een magnetisch poeder en <a href=\"https:\/\/www.livescience.com\/38059-magnetism.html\">magnetisch veld<\/a>. De bron van het magnetische veld is meestal een permanente magneet of een elektromagneet. Als er een magnetisch veld wordt toegepast, richten de deeltjes langs de scheuren zich anders op en identificeren zo de locatie van de schade. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Er zijn twee verschillende versies van de methode: droge magnetische deeltjes en natte magnetische deeltjes. De droge methode gebruikt een droog poeder, terwijl de natte methode de deeltjes in de vorm van een spray gebruikt. De magnetische deeltjes bij de natte methode worden normaal gesproken gemengd met een fluorescerend materiaal voor de zichtbaarheid en een drager op oliebasis om het spuiten mogelijk te maken. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Het voordeel van droog magneetpoeder is dat het geen rommel veroorzaakt, in tegenstelling tot nat poeder dat na de test moet worden schoongemaakt. Inspectie van de cilinderkop met de natte magneetdeeltjesmethode is echter gevoeliger en kan kleinere scheurtjes detecteren. \n<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cilinderkopinspectie met kleurstofpenetrant<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Zoals de naam al doet vermoeden, gebruikt deze methode kleurstof om de locaties van cilinderkopscheurtjes of gaatjes aan te tonen. Het wordt meestal gebruikt op aluminium koppen. Dit soort cilinderkoppen hebben geen magnetische eigenschappen, waardoor magnetisch poeder onbruikbaar is. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  De kleurstof werkt door openingen te penetreren en zichtbaar te maken voor de ogen. Maak voor gebruik de cilinderkop schoon om deze te ontdoen van vuil, vet en koolaanslag. Breng daarna de kleurstof aan en laat het 15-20 minuten intrekken. Daarna moet je een ontwikkelaar aanbrengen en de scheurtjes en gaatjes zichtbaar maken. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">   Inspectie van de cilinderkop vereist al dan niet <a href=\"https:\/\/www.livescience.com\/50326-what-is-ultraviolet-light.html\">ultraviolet licht<\/a> zichtbaar te maken. De kleurstoffen die in ultraviolet licht werken zijn gevoeliger dan de kleurstoffen die normaal licht gebruiken. Deze methode is een van de meest kosteneffectieve opties. Je kunt het gebruiken waar magnetische deeltjes niet werken, zoals het inspecteren van aluminium koppen.  <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" data-src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46.jpeg\" alt=\"lektest cilinderkop\" class=\"wp-image-1171 lazyload\"><noscript><img decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46.jpeg\" alt=\"lektest cilinderkop\" class=\"wp-image-1171\" srcset=\"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46.jpeg 1280w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46-600x338.jpeg 600w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46-300x169.jpeg 300w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46-1024x576.jpeg 1024w, https:\/\/cylinderheadmfg.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/word-image-46-768x432.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/noscript><figcaption class=\"wp-element-caption\">lektest cilinderkop<br>Bron: https:\/\/www.youtube.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Een cilinderkop onder druk testen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Een cilinderkop druktest, zoals de naam al aangeeft, betekent dat er druk wordt gebruikt om een diagnose te stellen van de assemblage. Een druktest helpt om scheurtjes en gaatjes op te sporen. Je kunt het gebruiken naast de bovenstaande methoden of na cilinderkopreparaties. Er zijn ook twee verschillende methoden voor de test, zoals hieronder wordt uitgelegd. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Bij een cilinderkopdruktest kan de natte of droge methode worden gebruikt. Bij de natte methode wordt de cilinderkop volledig ondergedompeld in water. Bij de droge methode besproei je de cilinderkop met water.\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Bij al deze methoden moet je beginnen met het reinigen van de cilinderkop. Dit helpt om vuil, vet en koolstof te verwijderen, zodat de test scheuren en gaten in het geheel kan blootleggen. Dicht vervolgens de waterdoorgangen af met een afsluitplaat.\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  De volgende stap in het testen van de cilinderkopdruk is het gebruik van perslucht om een druk van ongeveer 20-30 psi uit te oefenen. Bij de natte methode wordt dit gedaan met de kop volledig in water. Er ontsnappen dan bellen die de aanwezigheid van scheuren of openingen aangeven. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Bij de droge methode dompel je de kop niet onder. In plaats daarvan besproei je hem met een zeepoplossing. Hierdoor ontstaan belletjes als de assemblage gebarsten is. Het is goed om te weten dat de scheurtjes die bij deze methode aan het licht komen, de scheurtjes zijn die in verbinding staan met de waterdoorgangen. \n<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cilinderkop vacu\u00fcmtest <\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Een andere veelgebruikte methode bij het inspecteren van cilinderkopproblemen is de vacu\u00fcmtest. Deze test meet gewoonlijk de toestand van klepzittingen. In principe test je ze op schade waardoor de kleppen gaan lekken. Klepzittingen in cilinderkoppen worden vaak slecht als ze na verloop van tijd verslijten of als gevolg van oververhitting. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Tijdens de lektest van de cilinderklep worden de waterdoorgangen afgesloten door ze af te dichten. U hebt ook een <a href=\"https:\/\/theengineeringmindset.com\/vacuum-pumps-explained\/\">vacu\u00fcmpomp<\/a> om je te helpen bepalen of er drukverlies is door scheuren. Pomp na het afsluiten van de waterpoorten 25 Hg vacu\u00fcm en lees de waarde af. \n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Een daling van het vacu\u00fcm duidt dan op de aanwezigheid van scheurtjes in de assemblage. Merk op dat deze methode, in tegenstelling tot de andere die eerder zijn genoemd, je niet zal helpen bij het lokaliseren van de scheuren. Dit is het grootste nadeel.\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conclusie<\/strong>\n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n  Cilinder<strong> <\/strong>Hoofdinspectie omvat verschillende processen. Naast een lichamelijk onderzoek kunt u de methoden gebruiken die in dit hoofdstuk worden uitgelegd. Sommige vereisen speciaal gereedschap, terwijl andere eenvoudig uit te voeren zijn. Nadat je de oorzaak van het defect hebt gevonden, kun je ervoor kiezen om een cilinderkop te repareren of te vervangen. Het volgende deel is bedoeld voor degenen die kiezen voor reparatie. Lees het voor informatie over wanneer je het moet doen en welke methoden beschikbaar zijn. \n<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cylinder head inspection helps to pinpoint the source of failure. This is the requirement before repairs, sometimes even before confirming replacement. During inspection, the head is checked for cracks, warping, and leaks. There are different ways to diagnose these issues, including doing a cylinder head pressure test. Learn about the methods in this chapter Cylinder [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4299,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[26],"class_list":["post-1168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cylinder-head","tag-cylinder-head"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1168"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1168\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cylinderheadmfg.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}