Che cos'è un coperchio dell'albero a camme e perché è importante?

Il coperchio dell'albero a camme si trova sopra la testa del cilindro di un motore a combustione interna e impedisce all'olio di fuoriuscire all'esterno. Inoltre, tiene lontani i contaminanti. Queste funzioni lo rendono uno dei componenti più importanti del motore. Qui spieghiamo cos'è e come capire se è danneggiato e perde olio.

Che cos'è un coperchio dell'albero a camme?

Si tratta della parte in metallo o in plastica che si attacca alla parte superiore della testata del cilindro. Si chiama anche coperchio delle valvole. Nei motori più vecchi, dotati di bilancieri, prende il nome di coperchio dei bilancieri.

Una guarnizione tra questo e la testa del cilindro sigilla il giunto, rendendo il collegamento a prova di perdite. La guarnizione può essere realizzata in vari materiali, tra cui sughero, plastica o gomma.

In alcuni motori, il silicone viene utilizzato per sigillare il giunto. Parliamo ora della posizione e della funzione del componente lontano dalla definizione.

Dove si trova il coperchio dell'albero a camme?

Si trova sopra la testata del cilindro. La testata contiene varie parti, come le valvole e il treno di valvole, i componenti di accensione e la camma nella maggior parte dei motori.

Motori diritti o in linea hanno uno, mentre i layout a V ne hanno due, uno sopra la testa del cilindro su entrambi i lati. In questa posizione, il componente assicura che l'olio non fuoriesca.

Perché il coperchio dell'albero a camme?

Il sistema protegge la testata del cilindro, assicurando che l'olio non esca dal motore. Il motore ha molte parti in movimento, come i pistoni. Queste parti richiedono un apporto costante di olio per la lubrificazione e il raffreddamento.

Senza il coperchio, l'olio fuoriuscirebbe dalla parte superiore della testa del cilindro. Ciò ridurrebbe a sua volta il livello dell'olio, causando un'usura catastrofica e un aumento della temperatura.

Inoltre, impedisce ai contaminanti di raggiungere le varie parti, come la valvola e i cilindri, e di usurarle. Pertanto, è consigliabile assicurarsi che sia sempre in buone condizioni.

Non deve creparsi, ad esempio, o danneggiarsi in altro modo. Anche la guarnizione deve rimanere intatta, per evitare perdite dal giunto.

Ma questo non è garantito. Con il tempo, il componente può cedere alle vibrazioni, alle variazioni di calore e ad altre cause di danneggiamento. Ecco come capire se il vostro è incrinato e perde.

Sintomi di un coperchio dell'albero a camme incrinato

Il coperchio delle valvole o dei bilancieri può rompersi a causa di variazioni di temperatura e vibrazioni estreme o durante la rimozione per la manutenzione dei componenti. I sintomi che indicano il danneggiamento sono perdite, bassi livelli di olio e odore di olio bruciato.

Perdite di olio

La presenza di olio visibile sulla superficie indica la presenza di crepe o di una guarnizione difettosa. Con il tempo, può assorbire lo sporco e diventare ancora più evidente.

A volte le crepe sono troppo piccole e la perdita è appena visibile. In queste situazioni è fondamentale ispezionare più da vicino la superficie e i bordi.

Odore di olio bruciato

Un altro segno di crepe o altri danni è l'odore di olio bruciato. Indica che l'olio è fuoriuscito e si è depositato su superfici calde all'esterno. Questo odore può avere cause diverse, quindi è bene ispezionare il pezzo per avere una conferma.

Livello basso dell'olio motore

Il livello dell'olio si abbassa e spesso è necessario rabboccarlo. Questo problema si verifica a causa della presenza di crepe o di una guarnizione che perde. È importante notare che un basso livello dell'olio può causare il surriscaldamento del motore e il grippaggio delle parti, per non parlare della maggiore usura.

Si può guidare con un coperchio dell'albero a camme incrinato o allentato?

Non si deve guidare l'auto se il coperchio delle valvole perde. Si rischia di danneggiare il motore a causa del surriscaldamento. Alcuni componenti potrebbero addirittura gripparsi a causa del espansione causata dall'aumento di temperatura.

Con una lubrificazione ridotta, si rischia che le parti in movimento si usurino troppo rapidamente, danneggiando il motore. Pertanto, sostituite il pezzo non appena notate il primo segno di danneggiamento.

Sostituzione del coperchio dell'albero a camme

I bulloni allentati possono essere serrati e una guarnizione che perde può essere sostituita. Ma se perde a causa di crepe, l'unica soluzione è sostituirla ed evitare di rovinare il danno.

È possibile sostituire il pezzo da soli o rivolgersi a un professionista. Le operazioni di sostituzione sono semplici e fai-da-te. È sufficiente rimuovere i bulloni dal pezzo e alcuni componenti.

Tenete con voi gli strumenti necessari. Soprattutto, serrate i bulloni con una chiave dinamometrica per evitare di pizzicare la guarnizione e causare perdite. Ricordate di sostituire anche la guarnizione, soprattutto se è vecchia e rischia di perdere.

Coperchio della valvola dell'albero a camme nuovo o danneggiato

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Costo della sostituzione del coperchio dell'albero a camme

Il costo della sostituzione dipende dal tipo di veicolo e dalla sua marca o modello. Dipende anche dal tipo di materiale utilizzato per la realizzazione del pezzo. Questo pezzo è solitamente disponibile in metallo o in plastica.

I tipi in plastica sono meno costosi, pesano meno e non si corrodono. Ma è più probabile che si rompano e quindi sono meno durevoli. I tipi metallici costano di più. Sono anche più pesanti e possono cedere alla corrosione. Tuttavia, resistono alle crepe e durano a lungo.

In genere, si può prevedere di pagare tra $150 e $500. Questi ricambi auto costano a malapena più di $100. Se li sostituite voi stessi, potete ridurre notevolmente il costo di sostituzione.

Conclusione

Il coperchio dell'albero a camme/valvola mantiene l'olio all'interno del motore. La sua presenza impedisce anche l'ingresso di materiali. Un coperchio danneggiato può essere disastroso per il motore, causandone l'esaurimento dell'olio e l'usura o il surriscaldamento, e deve essere prontamente sostituito.

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