4 problemi comuni di testata del cilindro e 6 sintomi di testata del cilindro difettosa

I problemi alla testa del cilindro influiscono sulle prestazioni del motore. Se non vengono affrontati in tempo, i problemi portano a problemi al motore e a eventuali danni. Questo può comportare un notevole dispendio di denaro in termini di riparazioni e sostituzioni. Le informazioni contenute in questo capitolo vi aiuteranno a identificare i problemi più comuni della testata del cilindro, i sintomi e i modi migliori per affrontarli.

Problemi comuni della testa del cilindro

La testa di un cilindro non è immune da danni. Se sottoposta a condizioni difficili, può sviluppare problemi. Alcuni problemi alla testata sono causati anche dall'età, altri da cattive pratiche di manutenzione dell'auto. Si dice che la testata si stia guastando se si verifica una qualsiasi di queste cause.

Testa del cilindro deformata

Una testata è deformata se la superficie di accoppiamento è irregolare. Questa superficie è solitamente lavorata a profilo piatto. Ciò consente di ottenere un giunto perfetto al momento dell'installazione. La deformazione si verifica per diversi motivi. Può essere dovuta al surriscaldamento, a forze non uniformi causate dai bulloni della testata o anche alla guarnizione della testata bruciata. Una testa deformata non può funzionare correttamente e provoca problemi come perdite di refrigerante e di olio. È anche uno dei motivi per cui si verificano compressione persa nei cilindri.

Testa del cilindro incrinata

Le cause della testa del cilindro incrinata includono le fluttuazioni di temperatura che causano l'espansione e la contrazione del gruppo in brevi periodi e i danni che si verificano nel tempo. Le crepe possono essere minuscole e non causare alcun pericolo, oppure grandi e causare perdite di olio e liquido di raffreddamento. Quelle più ampie possono anche creare aperture per la fuoriuscita dei gas di scarico. Ricordate, tuttavia, che le crepe della testa del cilindro di grandi dimensioni erano un tempo minuscole e si sono allargate nel tempo. Occupatevene tempestivamente.

Parti danneggiate della testa del cilindro

Queste includono le valvole della testa del cilindro, le guarnizioni delle valvole, le guide delle valvole e le sedi delle valvole. Le guarnizioni delle valvole impediscono la fuoriuscita di olio nella camera di combustione. Le guide delle valvole sono pezzi di metallo che aiutano a mantenere le valvole nel loro percorso. Sedi delle valvole, sono invece cerchi lisci alla base delle aperture delle valvole. Le guarnizioni delle valvole possono seccarsi, mentre le guide e le sedi delle valvole si usurano con il tempo. Questo porta a problemi alla testa del cilindro come le perdite.

Testa del cilindro porosa

Alcuni problemi della testata, come i vuoti, risalgono alla fabbrica. Si tratta di spazi d'aria che si formano durante la produzione e che causano la cosiddetta porosità della testata. I vuoti possono creare problemi solo in un secondo momento, quando vengono esposti. Possono causare perdite di refrigerante e olio nelle gallerie della testata. Questo, a sua volta, porta di solito al surriscaldamento e a ulteriori problemi sia nella testa che nel motore.

Sintomi della testa del cilindro difettosa

I problemi alla testa del cilindro provocano sintomi osservabili. Poiché il componente è strettamente legato al funzionamento del motore, i danni possono manifestarsi anche come problemi al motore. I sintomi più comuni dei problemi alla testata del cilindro sono quelli illustrati di seguito.

Motore debole

Questo è uno dei sintomi della testa del cilindro incrinata o deformata. Il motore fatica ad accelerare e potenza in cavalli gocce. Ciò diventa evidente quando la testa non riesce a svolgere bene la sua funzione, che comprende la tenuta dei cilindri, il contenimento delle pressioni di combustione e la garanzia di una compressione adeguata.

La testa del cilindro fornisce anche i passaggi per il liquido di raffreddamento del motore e, allo stesso tempo, contribuisce a convogliare il calore. Se danneggiata, questi processi non possono avvenire in modo efficace, con conseguente riduzione delle prestazioni del motore. La causa è spesso la presenza di perdite.

Il rimedio consiste nell'individuare la causa del problema e affrontarla. Se individuate per tempo, le crepe nel gruppo della testata sono facili da riparare, di solito applicando del sigillante o saldandole. Nella maggior parte dei casi, tuttavia, è necessario sostituire l'intero gruppo della testata.

Avaria del motore

Il motore perde un passaggio durante il funzionamento. Ciò accade quando i componenti della testa del cilindro, come le valvole e le guarnizioni o le sedi delle valvole, sono danneggiati. Significa che la sequenza di eventi che portano all'accensione e alla compressione non avviene correttamente, per lo più a causa di un'errata rapporto aria-carburante. Il problema può derivare anche da crepe o deformazioni.

I sintomi di accensione irregolare della testata non sono diversi da quelli causati da altri problemi del motore, come i cilindri danneggiati. È quindi importante confermare il danno alla testa prima di considerare la riparazione o la sostituzione. Come indicato in precedenza, è possibile scegliere di riparare le crepe, ma solo se queste sono minuscole.

Fumo dal motore

Il fumo proviene da sotto il cofano. Questo è uno dei sintomi della testa del cilindro incrinata che indica la presenza di aperture che consentono la fuoriuscita dei gas di scarico. Il problema è comunemente causato anche dalla fuoriuscita di liquido refrigerante nella camera di combustione e dalla combustione, oppure dall'olio che finisce sulle parti calde del motore.

Il fumo spesso mostra ampie crepe nella testa del cilindro che non possono essere riparate. In queste situazioni, è fondamentale installare una nuova testata. Esistono altri problemi che possono causare questo sintomo, come ad esempio. Prima di prendere in considerazione la sostituzione della testata, si consiglia di confermare la presenza di crepe attraverso un esame fisico o un test.

La testa del cilindro perde olio

L'olio gocciola a terra e forma una pozzanghera. Questo accade di solito quando si parcheggia l'auto in un punto per un lungo periodo. L'olio nelle gallerie della testata contribuisce al raffreddamento e alla lubrificazione. Se si perde, è possibile che la testata, il motore e i componenti associati si surriscaldino.

Una perdita indica la presenza di crepe o vuoti esposti. Come già detto, una cricca della testata è solitamente il risultato di un surriscaldamento o di fluttuazioni di temperatura. I vuoti si verificano durante la produzione quando si formano spazi d'aria all'interno del metallo fuso.

Una testa che perde può essere riparata, ma solo se le crepe sono minime. Se sono gravi, è necessario smontare e sostituire l'intero gruppo testa.

La testa del cilindro perde liquido di raffreddamento

Il liquido di raffreddamento del motore fuoriesce dalla testa del cilindro e, in situazioni gravi, può scendere a terra. Il problema è causato da una crepa nella testata che arriva fino al passaggio del refrigerante all'interno del gruppo.

Le piccole crepe possono essere riempite. Se sono troppo grandi, si deve prendere in considerazione la sostituzione dell'intera testata. Se la testata perde liquido refrigerante, si rischia di danneggiare il motore a causa del surriscaldamento. Questo si aggiunge ai problemi di guidabilità che si possono verificare su strada.

Luce del cruscotto

A luce del cruscotto di solito si accende per indicare problemi alla testata del cilindro. La spia può essere una spia di controllo del motore dovuta al surriscaldamento o un'icona di controllo dell'olio per indicare una perdita di olio. Il surriscaldamento si verifica quando la testata perde liquido refrigerante.

Come regola del tonfo, è necessario scoprire il motivo della luce. Dopodiché, si possono prendere le misure necessarie, come la riasfaltatura delle crepe. Se il problema è la guarnizione della testata usurata, è importante ripararla o installarne una nuova.

Conclusione

La testata del motore dell'auto deve essere sempre in buone condizioni. Se danneggiata, il motore rischia di surriscaldarsi e di perdere potenza, oltre ad altri problemi. Come discusso in questo capitolo, la maggior parte dei problemi delle testate cilindri riguarda deformazioni e crepe. La parte successiva della guida spiega come controllare la testa di un cilindro per verificare la presenza di crepe, deformazioni e altri problemi che potrebbero causarne il malfunzionamento.