4 problemas comuns das cabeças de cilindro e 6 sintomas de cabeças de cilindro danificadas

Os problemas na cabeça do cilindro afetam o desempenho do motor. Se não forem resolvidos a tempo, os problemas podem causar avarias no motor e danos graves. Isso pode custar-lhe muito dinheiro em reparações e substituições. As informações contidas neste capítulo irão ajudá-lo a identificar os problemas mais comuns na cabeça do cilindro, os sintomas e as melhores formas de lidar com cada um deles.

Problemas comuns na cabeça do cilindro

Uma cabeça de cilindro não está imune a danos. Quando sujeita a condições adversas, ela desenvolverá problemas. Alguns problemas na cabeça do cilindro também são causados pelo tempo de uso, outros por práticas inadequadas de manutenção do carro. Considera-se que as cabeças estão com defeito se qualquer uma dessas situações ocorrer.

Cabeça do cilindro deformada

Uma cabeça de cilindro fica deformada se a superfície de contato estiver irregular. Essa superfície é geralmente usinada para obter um perfil plano. Isso permite que ela faça uma junta perfeita quando instalada. A deformação ocorre por vários motivos. Pode ser devido ao superaquecimento, forças irregulares causadas pelos parafusos da cabeça do cilindro ou até mesmo pela junta da cabeça do cilindro estourada. Uma cabeça deformada não funciona corretamente e leva a problemas como vazamentos de refrigerante e óleo. É também um dos motivos para ocorrer perda de compressão nos cilindros.

Cabeça do cilindro rachada

As causas das fissuras na cabeça do cilindro incluem flutuações de temperatura que fazem com que o conjunto se expanda e contraia em curtos períodos, e os danos que ocorrem ao longo do tempo. As fissuras podem ser minúsculas e não causar perigo, ou grandes e causar perda de óleo e líquido de arrefecimento. As fissuras largas também podem proporcionar aberturas para a fuga de gases de escape. Lembre-se, porém, que as grandes fissuras na cabeça do cilindro já foram minúsculas e se alargaram com o tempo. Trate-as imediatamente.

Peças danificadas da cabeça do cilindro

Estas incluem válvulas da cabeça do cilindro, vedantes das válvulas, guias das válvulas e sedes das válvulas. Os vedantes das válvulas impedem que o óleo vaze para a câmara de combustão. As guias das válvulas são peças metálicas que ajudam a manter as válvulas no seu caminho. Assentos de válvulas, Por outro lado, as juntas de válvula são bordas lisas na base das aberturas das válvulas. As juntas de válvula podem secar, enquanto as guias e os assentos das válvulas se desgastam com o tempo. Isso leva a problemas na cabeça do cilindro, como fugas.

Cabeça do cilindro porosa

Alguns problemas na cabeça do cilindro, como vazios, têm origem na fábrica. Trata-se de espaços de ar que se formam durante a fabricação, causando o que é conhecido como cabeça porosa. Os vazios podem não causar problemas até mais tarde, quando expostos. Eles podem causar vazamento do líquido de arrefecimento e do óleo nas galerias da cabeça do cilindro. Isso, por sua vez, geralmente leva ao sobreaquecimento e a mais problemas tanto na cabeça quanto no motor.

Sintomas de cabeça de cilindro defeituosa

Os problemas na cabeça do cilindro levam a sintomas observáveis. Como a peça está intimamente relacionada com o funcionamento do motor, os danos também podem se manifestar como problemas no motor. Os sintomas mais comuns de problemas na cabeça do cilindro incluem os explicados abaixo.

Motor fraco

Este é um dos sintomas de uma cabeça de cilindro rachada ou deformada. O motor tem dificuldade para acelerar e potência gotas. Isso torna-se evidente quando a cabeça não consegue desempenhar bem a sua função, que inclui vedar os cilindros, conter as pressões de combustão e garantir uma compressão adequada.

A cabeça do cilindro também fornece as passagens para o líquido de arrefecimento do motor, ao mesmo tempo que ajuda a dissipar o calor. Quando danificada, esses processos não podem ocorrer de forma eficaz, levando a uma redução no desempenho do motor. A causa geralmente é o resultado de vazamentos.

A solução envolve encontrar a causa do problema e resolvê-la. Se detectadas precocemente, as fissuras no conjunto da cabeça do cilindro são fáceis de reparar, geralmente aplicando selante ou soldando-as. Na maioria dos casos, porém, é necessário trocar todo o conjunto da cabeça.

Falhas de motor

O motor falha ao funcionar. Isso acontece quando componentes da cabeça do cilindro, como válvulas e vedantes ou sedes de válvulas, estão danificados. Isso significa que a sequência de eventos que leva à ignição e compressão não está a ocorrer corretamente, principalmente devido a um ajuste incorreto. proporção ar-combustível. O problema também pode resultar de rachaduras ou deformações.

Os sintomas de falha de ignição na cabeça do cilindro não são diferentes daqueles causados por outros problemas no motor, como cilindros danificados. Portanto, é importante confirmar os danos na cabeça antes de considerar o reparo ou a substituição. Conforme indicado anteriormente, você pode optar por reparar as rachaduras, mas somente se elas forem pequenas.

Fumo do motor

O fumo sai de baixo do capô. Este é um dos sintomas de uma cabeça de cilindro rachada, indicando aberturas que permitem a fuga de gases de escape. O problema também é comumente causado por vazamento de líquido de arrefecimento na câmara de combustão e queima, ou óleo a escorrer para partes quentes do motor.

A fumaça geralmente indica rachaduras extensas na cabeça do cilindro, que não podem ser reparadas. Nesses casos, é fundamental instalar uma nova cabeça. Existem outros problemas que podem causar esse sintoma, tais como. Antes de considerar a substituição da cabeça, verifique primeiro se há rachaduras, seja através de um exame físico ou de um teste.

Fuga de óleo na cabeça do cilindro

O óleo escorre para o chão e forma uma poça. Isso geralmente acontece quando estaciona o carro num mesmo local por um longo período. O óleo nas galerias da cabeça do cilindro ajuda no arrefecimento e na lubrificação. Se houver perda, a cabeça do cilindro, o motor e os componentes associados podem sobreaquecer.

Uma fuga indica a presença de fissuras ou vazios expostos. Como já mencionado, uma fissura na cabeça do cilindro é geralmente resultado de sobreaquecimento ou flutuações de temperatura. Os vazios ocorrem durante a fabricação, quando se formam espaços de ar dentro do metal fundido.

Uma cabeça com fuga pode ser reparada, mas apenas se as fissuras forem mínimas. Se forem graves, todo o conjunto da cabeça terá de ser removido e substituído.

Fuga de líquido de arrefecimento na cabeça do cilindro

O líquido de arrefecimento do motor vaza da cabeça do cilindro e, em situações graves, pode escorrer até o chão. Isso é causado por uma rachadura na cabeça do cilindro que se estende até a passagem do líquido de arrefecimento dentro do conjunto.

Pequenas fissuras podem ser preenchidas. Se forem muito grandes, considere trocar toda a cabeça. Com a cabeça do cilindro a vazar líquido de arrefecimento, corre-se o risco de danificar o motor devido ao sobreaquecimento. Isso além dos problemas de dirigibilidade que provavelmente irá enfrentar na estrada.

Luz do painel

A luz do painel geralmente acende para indicar problemas na cabeça do cilindro. A luz pode ser uma luz de verificação do motor devido ao sobreaquecimento ou um ícone de verificação do óleo para indicar vazamento de óleo. O sobreaquecimento ocorre quando a cabeça está a vazar líquido de arrefecimento.

Como regra geral, deve descobrir a razão para o ruído. Depois disso, pode tomar as medidas necessárias, como reparar as fissuras. Se o problema for uma junta da cabeça do cilindro desgastada, é importante que a repare ou instale uma nova.

Conclusão

A cabeça do cilindro do motor do seu carro deve estar sempre em boas condições. Quando danificada, o motor corre o risco de sobreaquecer e perder potência, entre outros problemas. Conforme discutido neste capítulo, a maioria dos problemas na cabeça do cilindro envolve deformações e rachaduras. A próxima parte do guia explica as maneiras de verificar se há rachaduras, deformações e outros problemas na cabeça do cilindro que possam estar a causar a sua falha.